スズキ | SUZUKI GSX-S750
2015年に発売されたGSX-S1000に続くモデルとして、2016年のインターモト(ドイツ・ケルン)にて発表されたのが、GSX-S750だった。翌2017年春に発売され、、日本市場でも3月末からラインナップに加わった(日本でのモデル名は、GSX-S750 ABS)。GSX-S1000同様に、GSX-R750ゆずりのパフォーマンスに注目が集まったモデルだが、発進時や低回転走行時に、エンジンの回転数やスロットル開度、シフトポジションの情報から自動的にエンジン回転数を少しだけ上げる「ローRPMアシスト」機構を備えるなど、見た目のアグレッシブさに似合わずストリートでの扱いやすさも考えられたモデルだった。また、この時期のスズキ車には、エンジン始動時にスターターボタンを押し続けずとも、ワンプッシュで始動させる「スズキイージースタートシステム」が装備されており、GSX-S750も例外ではなかった。2018年モデルでは、ハンドルバー素材がアルミに変更された。※2022年には、平成32年(令和2年)排出ガス規制に適合することなく、生産終了となった。
GSX-S750
04月26日
51グー!
今日は「柳沢峠の登りワインディングを楽しむ日」という事で、Sナナハンを連れ出します。ワインディング走行自体は先日の伊豆は宇佐美海岸からの亀石峠越えでデビュー済みではありますが、今回は「1段低いギア」でナナハン+ヨシムラパワーを体感しました。でも勇気が要りますよね、苦手な「右コーナー」である上に「R=50~80m」程度の高速コーナで、おまけにバンクが浅くて、突っ込みで「逆バンク」に見えるコーナーもあって、私のスキルでは、2速にシフトダウンしてパワーバンドをキープしながら突っ込むってはっきり言って怖いです。ですが、日頃のストレス解消も兼ねているため、実力90%程度で安全マージンも確保しつつ楽しく快走しました。結局、私の走りではステップをすることも無く、タイヤも「残り1㎝」が使えてません。でも全然満足です。峠の茶屋では定番の「麦とろランチ」でしたが、300円値上がってコスパ低下!?帰路は例によってフルーツラインベースで、更に1つ2つワインディング走って、得意の赤ポスト商店で一服休憩しながら帰りました。しかしねぇ、このバイク4気筒で軽く100馬力以上あるのに、自分の走り方だと燃費26km/㍑ってどんだけ経済性高いんでしょ。車体価格も安いしね。ハイオク仕様が玉に瑕ですが、息子のS1000Fより適度なパワーで絶対乗りやすいです。「還暦過ぎライダー」でも頑張ればパワーを使いきれるSナナハンに乾杯!
#バイクのある風景
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#柳沢峠
#フルーツライン
GSX-S750
03月29日
62グー!
気温は高まり、桜の満開情報がザワつく中でSナナハンを甲府盆地へ連れ出して花見蕎麦ツーです。想定通りルート沿いの桜はほぼ満開状態。桃畑系は来週ぐらいが見頃でしょうか。折り返し地点の「ワニ塚の桜」は画像の通り巨大な1本桜で遠くからの望遠撮影でも迫力満点で人の小ささからスケール感が伝わります。実はこの写真は「撮りましょうか?」のお声を掛けていただいた自称カメラマンさんによるもので助かりました。その後は3玉大盛十割そばセットで満腹。ワインディングで遊んで定番の円筒赤ポストで一服です。短時間ではありましたが良い花見ツーとなりました。
#バイクのある風景
#桜
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#お花見ツーリング
#蕎麦ツー
#ワインディング
GSX-S750
03月29日
20グー!
前回の続き
ゲルザブR取り付けして試走してみました。
時間がなく1時間ほど走った感想です。
装着は簡単でした😊
GSX−S750のシートは初めて外したので少し手こずりましたが慣れれば問題なさそうです
装着感は変な隙間もなくちょうど良く取り付けられました。
1時間ほどしか乗ってないですがほとんどお尻は痛くなりませんでした。
後ろの方に座るとなおさら良さそうです。
お尻を何度か前後左右に動かしたりしましたがゲルザブがズレたりはしませんでした😊
足つきも気になるほど変わった感じはありません。
なかなか良い感じですね~。
5月に千葉から会津までツーリングに行く予定なのでその時に感想をあげたいと思います。
GSX-S750
03月15日
39グー!
快晴の春空の下、往路の高速からの富士山は8K放送のようにクッキリしてました。目的地は東伊豆のライダースカフェですが、新規投入のGSX-S750をお披露目に行きました。何せ車両を入れ替えるたびにココのサービスチケットが入ってくるので使わない手はございません。また、地味にカスタムを施しましたのでそのチェックも兼ねておりました。東伊豆の初島をバックの前半画像は、リヤサスのリンクロッドを変更して20mmローダウンしたため、こんな短足族でも片足で踵まで付くようになりました。帰路においては宇佐美海岸からの登りワインディングでSナナハンの運動性能を思う存分堪能しました。細タイヤの車種ばかり乗って来た私としては、他の前後17インチのスポーツ系の車体には苦手意識がありましたが、コレはコーナリングも軽快で安定感があって安心して攻められます。とはいえ、ぶん回して命を懸けるチャレンジ精神は無いため、気持ちの良い範囲で快走します。こんな走りではステップも擦りませんし、最後の画像にあるようにタイヤも満遍なく使えてません。逆に私の実力では性能的に必要十分って感じですかね。西伊豆に廻ると海を隔てて見通せる奇麗な富士山を愛でながら海沿い道路を快走して家路につきます。
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