ホンダ | HONDA CBR600RR
CBR600Fの後継モデルとして、2003年に登場したのが、CBR600RRだった。当時のMotoGPマシンRC211V直系のロードスポーツモデルであることを明確にイメージさせるスタイリングは、翌2004年に登場するCBR1000RRに先んじたものだった。搭載されたエンジンは、599ccの水冷並列4気筒DOHC4バルブユニット。国内仕様は控えめな69psだったが、輸出仕様は117ps(2003年モデル)を発揮した。2005年にはモデルチェンジを受け、ルックスがさらにRC211Vに近づくとともに、大幅な軽量化が図られた。07年にも再びフルモデルチェンジ、以降はほぼ同仕様でABS仕様の追加などで継続し、2013年に新設計のカウルデザインを採用したマイナーチェンジを受けたのち、しばらく13年モデルを継続生産し、そのままモデルヒストリーに(いったんの)幕を下ろした。MotoGPマシンをイメージさせるスーパースポーツとして、テレフォニカモビスターカラー(2006年)、コニカミノルタカラー(2008年)、レプソルカラー(2013年)といったチームスポンサーカラーの設定でも楽しませてくれた。2020年8月6日、新しいCBR600RRの情報が一部解禁され、同月21日、その詳細情報が公開された(発売は9月)。数年間のブランクを埋めるかのように、エンジンやシャシーがリファインされたが、とりわけこの時代のスーパースポーツに欠かせなくなっていた電子制御技術がふんだんに盛り込まれたことと、アッパーカウルの両端には、空力パーツ(ウイングレット)が装備されていたことがトピックだった。なお、型式は(2013年モデルまでと同じ)PC40だったが、排出ガス規制は更新されていたので、2BL-PC40ということになった。2023年のEICMA(ミラノショー)でユーロ5+に適合したマイナーチェンジモデルが発表された。新たに6軸慣性計測ユニットを搭載したり、クイックシフターを標準装備するなどの変更を受けた。また、メーターはカラーTFT液晶タイプになった。この新型CBR600RRは、2024年2月から日本でも発売された。
05月02日
151グー!
やっと晴れた!
9時スタートで海亀見に出発、今日は久しぶりの6ダボで。
GN入手してから乗る頻度だだ下り、年間2万kmは乗ってたのに去年7月のオイル交換からまだ3千kmも走ってなかった。
熊野の海岸は鯉のぼりが泳いでた、鬼ヶ城と獅子岩は遠目に見て、七里御浜の少し南のお気に入りポイントで休憩。
海亀見に行ったのに駐車場混んでてスルー。
混んでる熊野方面に戻るの嫌でそのまま新宮まで本宮と那智は行った事あるけど速玉行った事なかったので寄っといた。立派ななぎの大木は良かったけど本殿拝むの並んでたのでまさかのスルーです。
紀伊半島縦断満喫出来ました、やっぱり良いわ。
新緑、澄んだ水、滝、断崖が至る所に。
身体がGNに慣れてしまって、6ダボの乗車姿勢がキツ過ぎた、前は何とも思わんかったのに。