ヤマハ | YAMAHA XSR125
XSR125が日本市場で新発売されたのは、2023年12月のこと。それに先立つ2年以上前、2021年の5月には、欧州向けモデルとして発表され、同年6月からデリバリーが開始されていた。この時代のXSR・シリーズは、ネイキッドモデルのMT・シリーズ(MT-09/MT-09)をベースにしたヘリテイジスタイルのスポーツモデル。XSR125にも、MT-125という「対」になる存在があった。丸目ヘッドライトでラウンド形状のタンクなど、昔ながらのオートバイらしい雰囲気を持ちながらも、排気量124.7ccの水冷単気筒OHCエンジンには可変バルブ機構を備えていた。そこに、6速ミッション、倒立式のフロントフォーク、前後ディスクブレーキが組み合わされていた。ヘッドライトはLEDで、デジタル表示のメーターにはシフトポジションも表示した。ABSも標準装備。欧州では、A1ライセンス(日本での小型限定普通二輪免許に相当)所有者向けの、入門用機種という位置づけ。2022年にはバリエーションモデルとしてXSR125レガシーも同上した(別車種として設定。日本未導入)。日本では、2023年3月の大阪/東京モーターサイクルショーで、MT-125やYZF-R125などとともに、国内導入予定車として発表され、同年11月に正式発表。2023年12月の販売開始が発表された。小型限定の普通二輪免許で運転できる原付2種モデル、というポジションは、欧州向けモデルと同様。
XSR125
03月21日
28グー!
【紆余曲折ありまして】
サボってた訳じゃないんですがご無沙汰です🙇
ハンドル交換する前に試しにバーライザーを
入れてみようと思い、ちょっと横着をしたら
タンクサイドをゴリっとしまして('26.01月)
↓
コンパウンドで磨いたら余計悪化しまして
↓
塗ろうにも純正色ドンピシャの市販塗料がまだ
無く、ホルツのカラー帳から近しい色を探して
塗ってみたものの、やはり光の当たり具合では
違和感ありありでして('26.02月)
↓
塗装は素人じゃ無理か…
モンスターの爪痕ステッカーで隠してみるか…
いやもうタンクカバーごと交換しちゃうか…
いやいや…
(悶々とすること1ケ月)
↓
迷いに迷って思い付いた最善策は、
『3Mカーラッピングフィルム』
e-bikeのドレスアップで耐候性も実証済み、
の余りもの。残しといてよかった。
思いの外バラしが多くて時間はかかったものの
出来はまずまず、間近で見なきゃOK👍
あとは…
剥がれませんように!
今年の夏まためちゃくちゃ暑くても絶対剥がれ
ませんように!
XSR125
03月17日
27グー!
2026シーズン始動でメンテナンス
この前のアマのセールでポチったキタコのフェンダーレス付けてみた
リアキャリア付けてると付属のボルトの長さが足りません
ついでにウインカーも流れないLEDに換装
天気予報見ると3月はまだまだ寒いので乗れるのは4月からかな
#XSR125
XSR125
03月01日
36グー!
A-2着て走りに行きました🏍️
フライトジャケットは袖長めなのでバイク乗るのにちょうどいい✈️
#カフェレーサー
#ガルフ
#フライトジャケット
XSR125
02月28日
27グー!
ハンドルをハリケーンBMコンチ3型の車種専用タイプに替えて、純正グリップ移植したら、無駄な隙間ができました。
左はスイッチボックス側、右はバーエンド側が5mmくらい空いてます。純正グリップは115mmですが、ハンドルの穴開け位置は120mmのグリップに合うようになっているようです。純正グリップは滑りやすいし、120mmのグリップは市販製品も多いので、この際120mmのものに交換しました。
ついでに、スロットルコーンはハイスロ化。
アクセル全開までにひねる量が少なくなるので、スムーズに加速できるようになりました。最後に引き側ワイヤーの遊びをアジャスターで調整して完成です。
参考までに、今回使ったのは以下のものです。
・ハンドル
ハリケーン BMコンチ3型 XSR125専用 HB0041B-30
・スロットルコーン
ジータレーシング スロットルチューブプロ オープンエンド D8325
・グリップ
デイトナ GRIPPY GRIP GG-D-LINE 120mm
・バーエンド
デイトナ 汎用 アルミビレット ファインカット 71961
こんな感じで、ちょこちょことカスタムも楽しいバイクです。
#グリップ交換
#ハイスロ